| 0 1 2 3 4 5 6 |
2002-09-26 Козлы и капуста.
От редактора. Этот материал пришел мне по электронной почте. Для его авторов поднятые вопросы являются животрепещущими, поэтому мы просим наших читателей быть терпимыми к полемическому задору наших новых авторов. Электронная рукопись (по согласованию с авторами) была несколько стилистически поправлена. В общем, в рекламе на московском транспорте появился монополист. |
Гром среди ясного неба
3 сентября этого года Правительство Москвы среди прочих бумаг приняло Постановление «Об управлении рекламным процессом на транспорте Москвы» и присвоило ему номер 714 ПП. Согласно этому Постановлению резко меняется вся система работы фирм, занимающихся рекламой на наземном транспорте. Речь идет о всех многочисленных бегающих по Москве троллейбусах и трамваях (автобусы менее популярны на рынке). Создана новая рекламная монополия, причем создана, практически, на ровном месте и без всяких на то оснований. Никому не пришло в голову даже провести какой – никакой, хоть самый завалящий, тендер.
Без потрясений
Чем же не устраивала город старая система? Что бы ответить на это, надо сначала понять, а как жила реклама на транспорте до 3 сентября. Сейчас на рынке действуют три основных оператора: «Рекарт – 31», «Нью Тон» и «News Outdoor» в лице своего бренда «Транском». Взаимоотношения в этом бизнесе были раньше просты: рекламное агентство находило клиента, договаривалось с соответствующим троллейбусным или каким иным парком, платило ему деньги и размещало рекламу клиента на боках транспортных средств. Обычная коммерческая деятельность. Нельзя сказать, что все эти компании процветали, большие клиенты обычно проходили мимо транспортников. Только, как всегда, пара гнедых «Samsung» и «LG» бродила и по этому рынку услуг. Один из них работал с «Рекартом – 31», другой — с «Нью Тоном». Впрочем, сиамские близнецы из Кореи никогда не ходят поодиночке.
Конечно, не все клиенты всем бывали довольны, иной раз агентства обвиняли в покраже части троллейбусов, а троллейбусные парки любили «разбираться» в механизмах оплаты их услуг. Но как-то все обходились.
Параллельно Правительство Москвы создало своими решениями 429 ПП от 18 мая 1999г. и 27 июня 2000г. ГУП «Реклама и информация на транспорте» в той или иной мере контролировало цены на рекламном рынке, установив некое подобие госрасценок и вообще работало по мелочам. Таким образом, была установлена несколько странноватая комбинация деятельности государственных и коммерческих структур. Руководство этого ГУПа, возглавляемого неким Игорем Алексеевичем Козловым и Сергеем Леонидовичем Арутюняном, не ставило своей задачей достичь высот в руководстве рекламой на транспорте посредством своего ГУПа. Это выражалось в том, что козловская структура вела довольно тусклую борьбу с «Рекартом – 31», «Нью Тоном» и примкнувшим к ним «News Outdoor» и была в этой схватке довольно пассивной. Коммерсанты все вместе потихоньку держались в таких не самых равных боях, используя в то же время всякий удобный случай для того, чтобы больно покусать друг друга. К примеру, тот же «News Outdoor» за это время умудрился выпихнуть своих друзей-конкурентов из Филевского троллейбусного парка насовсем, заключив там эксклюзивный договор, на очереди были и другие. А вообще была тихая заводь.
Зять
Игорь Козлов любил вести слегка рассеянный образ жизни, подолгу не появляясь на своем рабочем месте, пребывая месяцами где-то в заграничных далях и допустив до всех дел ГУПа Арутюняна, который тоже не сильно утруждался. Причина проста: Игорь Козлов — зять ваятеля петров и колумбов, кователя кладбищенских решеток и создателя пластмассовых барельефов в Храме Христа Спасителя Зураба Константиновича Церетели. Не так давно Игорь Алексеевич сменил свой статус гражданского мужа счастливой дочери придворного скульптора на совершенно законный. И в качестве награды за несение столь высокой и сложной общественной обязанности Зураб Константинович порадел родному человечку.
Надо сказать, что в кругах специалистов наружной рекламы фамилия Церетели вызывает страх, не сравнимый даже с фамилией московского мэра. Недаром, как говорят в очень узких кругах этих специалистов, талантливый грузин любит говорить: «Он мэня слушает». И это правда, ничем иным, как послушанием, объяснить появление столь странного документа нельзя.
Расстрелять всех!
Конечно и раньше Зураб Константинович отличался в смысле лоббизма на рынке наружной рекламы, бывалоча ему удавалось получать такие жесткие резолюции на письменных прошениях близких ему структур, что начальник Управления рекламы Владислав Евгеньевич Котов покрывался противной испариной и быстро-быстро бежал их выполнять. А когда ему задавали вопросы, бессильно опускал руки и поднимал глаза в точку зенита. Как отреагировал Котов на Постановление 714 ПП, история умалчивает. А большинство комментариев операторов этого рынка мы здесь привести отказываемся. В силу того, что наш сайт не является порнографическим. Хотя многочисленные вариации про «Козлов, сторожащих (или рубящих) государственную капусту» и «запуск козлов в транспортный огород» привести можно.
От чего же так все возбудились? Ответ прост: указанное Постановление административным порядком вводит монополию одной из структур на рынке, мило называемую Государственным Унитарным Предприятием. Чем же занимается это Унитарное Предприятие? Согласно п. 2 Приложения к этому Постановлению, « ГУП «Реклама и информация на транспорте», оказывает от имени транспортного предприятия–балансодержателя транспортного средства услугу по распространению рекламы и информации в течение срока действия договора и услугу по производству, размещению и демонтажу по окончании срока проката рекламы и информации на транспортном средстве городского пассажирского наземного транспорта». По-русски говоря, во все коммерческие отношения вводится еще один посредник. Назначенный сверху, за родственные услуги. Причем посредник — монополист. Остальные могут пойти подышать свежим воздухом. На всю жизнь.
Награждение и принятие наград
В руках имеющего весьма посредственную техническую базу ГУПа оказался весь комплекс технических работ по производству и размещению рекламы на транспорте. Помимо этого ГУП берет на себя «услуги» по собиранию денег с клиентов и дальнейшему их переводу конкретным троллейбусным паркам. Бог с ними, с 5%, которые в соответствие с п. 4.1 того же Приложения (интересно, что все пункты, касающиеся конкретных действий в этом Постановлении, спрятаны в Приложении) должен оставлять себе ГУП на ведение «уставной деятельности». Кто даст гарантию, что ГУП «Реклама и информация на транспорте» получит возможность переводить остальные 95% (кстати, от чего?) в адрес означенных парков? Ведь все в том же Приложении детально расписана процедура расторжения уже существующих договоров (оформленных в соответствие со всеми требованиями Гражданского Кодекса РФ) с теми же «Рекарт – 31», «Нью Тоном» и «News Outdoor» и специально отмечено в п. 4.3.2. Постановления «В случае возникновения установленных в соответствии с действующим законодательством убытков транспортных предприятий, связанных с реализацией пункта 4.3 настоящего постановления, убытки компенсируются за счет средств ГУП «Реклама и информация на транспорте». Откуда возьмутся эти средства? Из пресловутых 5%? Верится с трудом. Мы, конечно, понимаем, что существование любвеобильного зятя господина Церетели — это форс-мажор для самого Зураба Константиновича, но неужели его личные проблемы настоль близки Правительству Москвы, что являются и для него форс-мажорными обстоятельствами, требующих разрыва контрактов и т.п.?
В качестве лишнего доказательства нравов этой парочки можно отметить, что все попытки со стороны «Рекарта – 31» и «Нью Тона» получить разрешительную документацию по своим заявкам теперь заканчиваются высылкой коммерческого предложения от имени некоей фирмы «Джеймс» напрямую в адрес клиентов «Рекарта – 31» и «Нью Тона». Естественно, никого не удивляет, что истинными хозяевами этого «Джеймса» являются все те же Козлов и Арутюнян. Очень тонкая работа!
Вызывает и вполне обоснованный вопрос дальнейшее развитие рынка наружной рекламы на транспорте. Совершенно очевидно, что исключив из работы на этом рынке структуры, имеющие продолжительный опыт работы, вряд ли можно обеспечить приток новых клиентов. Впрочем, возникают вопросы и по поступлению рекламных бюджетов от имевшихся ранее в рекламе на транспорте клиентов. Конкуренты из других областей рекламы не дремлют, а состоятельность господина Козлова, будь он хоть трижды зять всех скульпторов Российской Федерации, и его соратника – подельника Арутюняна следует из успехов их предприятий в предыдущие годы деятельности.
Счастливого пути!
В заключение нам остается только пожелать новому московскому ГУП «Реклама и информация на транспорте» успехов в такой новой для него деятельности как окраска троллейбусов и счастья в личной жизни господину Козлову. Ведь если этой личной жизни не будет, некому будет печалиться о его коммерческих проблемах. А Москва лишится еще одной покрасочно – отмывочной структуры.
См. по теме:
“Рекламе на городском транспорте назначили хозяина” |
|
|
|
|
 |
